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特供撞不過自主?中保研碰撞結果解析

來源:網絡 時間:2020-01-31 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網www.619800.live】目前來看,車輛安全性的評估尚且缺少一套完整、權威的標準體系。在真正、全面的評估標準出臺之前,我們也只能以各大汽車研究機構的碰撞測試結果作為參考,并借助碰撞測試結果的橫向對比,判斷類似車型的安全防護能力。

目前來看,車輛安全性的評估尚且缺少一套完整、權威的標準體系。在真正、全面的評估標準出臺之前,我們也只能以各大汽車研究機構的碰撞測試結果作為參考,并借助碰撞測試結果的橫向對比,判斷類似車型的安全防護能力。

伴隨著生活水平的不斷提升,汽車幾乎已成多數家庭必備的交通工具。在人與車接觸越來越頻繁的情況下,車輛的安全性能就成為了廣大汽車消費者比較關心的問題。

目前來看,車輛安全性的評估尚且缺少一套完整、權威的標準體系。在真正、全面的評估標準出臺之前,我們也只能以各大汽車研究機構的碰撞測試結果作為參考,并借助碰撞測試結果的橫向對比,判斷類似車型的安全防護能力。

數日之前,中保研旗下中國保險汽車安全指數(C-IASI)公布了最新一批車型的碰撞測試結果,其中包含了沃爾沃XC60、日產天籟、凱迪拉克XT4等多款熱門車型。那么Man哥就以此為契機,為大家分享一下此批車型的碰撞測試結果,簡單分析一下,結果中展示、隱藏了哪些問題。

車型一:比亞迪

2018款7座智聯尊悅型,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為M外,其他測評結果均為G。在比亞迪唐的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為7座比亞迪唐的次低配,廠商指導價為13.99萬。

就碰撞結果而言,群眾的眼睛確實是雪亮的,高配和大空間在車內乘員安全保護上占據一定優勢。在Man哥看來,比亞迪唐的碰撞優勢不在于強而在于大,成績亮點主要在于前后排側氣簾囊的配置和較寬的車身尺寸。在車內乘員安全指數中,側面碰撞成績為良好就是對于Man哥觀點的最好證明。

車型二:沃爾沃XC60

2019款T5四驅智逸版,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P外,其他測評結果均為G。在沃爾沃XC60的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型同樣為沃爾沃XC60的次低配,廠商指導價為39.19萬。

很明顯,沃爾沃的“安全”標簽在本次的碰撞測試中依然很穩,從低速結構碰撞的測試成績中不難看出,維修貴仍將成為影響沃爾沃熱賣的重要因素。在正碰和追尾碰撞表現均接近滿分的情況下,“輕碰撞重維修”仍舊是沃爾沃的主要問題。

車型三:東風日產天籟

2019款2.0XL舒適版,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為M外,其他測評結果均為G。在天籟的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型同樣為天籟的次低配,廠商指導價為18.68萬。

與沃爾沃類似,身為B級車的天籟同樣很安全,與XC60稍有不同的是,天籟在低速結果碰撞中得分略差的原因不是維修貴,是撞得慘。

車型四:北京紳寶D50

2018款CVT尊貴智駕版,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P,車內乘員安全指數為為M,車外行人安全指數為A,碰撞結果不理想。在紳寶D50的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為中低配,廠商指導價為8.69萬。

綜合各方面的碰撞表現來看,紳寶D50的表現都比較慘。無需分析太多,對于既撞不贏標準又撞不贏對手的紳寶D50,建議大家還是盡量遠離。

車型五:哈弗F5

哈弗F52018款1.5Ti型,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P,車內乘員安全指數為為A,車外行人安全指數為G,碰撞結果不理想。在2018款哈弗F5的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為最低配,廠商指導價為10.80萬。

綜合各方面的碰撞表現來看,哈弗F5的表現并不理想?;究梢杂靡痪湓捒偨Y:前部耐撞但不好修,后部好修但不耐撞。

車型六:現代菲斯塔

2019款菲斯塔240T運動版,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P,車內乘員安全指數為為M,車外行人安全指數為A,碰撞結果不理想。在2019款現代菲斯塔的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為次低配,廠商指導價為12.98萬。

Man哥翻閱車型配置表之后發現,所有搭載1.4T發動機的菲斯塔均未配備前/后頭部氣簾,本次的碰撞測試結果可以代表全部的240TGDI車型,如果本次測試的車型并非個例,那么所有的1.4T動力菲斯塔的碰撞結果將均為一般。如果你想了解更多關于菲斯塔的碰撞信息,點擊Man哥之前的深度分析(https://mp.weixin.qq.com/s/_iKYIZH2NIlUf_QIsz5Dww)。

車型七:風神AX7

風神AX7AI先鋒型,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P,車內乘員安全指數為為M,車外行人安全指數為P,碰撞結果不理想。在2019款風神AX7的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為低配,廠商指導價為12.29萬。

對于辛辛苦苦成長起來的自主品牌,Man哥實在是不想吐槽太多,但也不得不承認,除了油耗比較高之外,風神汽車沒有學到法系車任何的產品精髓,有愧于“神龍”二字。

車型八:三菱歐藍德

2019款兩驅歐藍德2.0L暢享版,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P,車內乘員安全指數為為M,車外行人安全指數為G,碰撞結果不理想。在2019款歐藍德產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為次低配,廠商指導價為17.28萬。

整體來看,歐藍德的安全性還算可以,與低速碰撞中取得的P相比,側面碰撞中,駕駛員骨盆和腿部防護成績更值得注意。沒別的說的,自認為缺鈣和腰粗腿短大屁股駕駛員請自動遠離。

車型九:凱迪拉克XT4

2018款XT4 28T技術型,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P外,其他測評結果均為G。在凱迪拉克XT4產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為凱迪拉克XT4最低配,廠商指導價為25.97萬。

豪華品牌確實有樣,與沃爾沃XC60略有不同,凱迪拉克XT4除了修起來比較貴之外,車輛本身也容易損壞,保險杠用料值得思考,但整體不錯。

車型十:本田凌派

2019款凌派180CVT領先版,耐撞性與維修經濟指數(低速結構碰撞)為P,車內乘員安全指數為為M,車外行人安全指數為G,碰撞結果尚可。在2019款凌派的產品體系中,本次接受碰撞測試的車型為次頂配,廠商指導價為13.18萬。

三缸1.0T動力的新凌派本就不受待見,如今的次頂配碰撞結果也是差強人意,整體還可以,買車之后想改裝的話可以優先考慮換個頭枕,頭頸部的碰撞防護還是比較重要的問題。

本文轉自中新汽車百家號。

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