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工信部:四輪低速電動車標準草案已完成

來源:官方公布 時間:2020-09-22 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網www.619800.live】《四輪低速電動車標準》草案已完成,接下來即將完善對低速電動車的管理。

日前,工信部發布了《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》(簡稱《答復》),《答復》稱,《四輪低速電動車標準》草案已完成,接下來即將完善對低速電動車的管理。

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『工信部回復』

  低速電動車也叫老年電動代步車,網友也戲稱為“老頭樂”,泛指行駛速度較低、不符合相應類別機動車標準、未納入機動車管理的四輪低速電動車。由于低速電動車多年來一直未被國家政策認可,致使該類車型處于灰色地帶,多數車輛和駕駛者均沒有被實施證照管理,生產端、銷售端及用車端亂象橫生。

  低速電動車應該歸為機動車還是設置為新品類,近年來業內人士及專家爭議不斷,其中中國汽車工業協會常務副會長董揚認為,針對中國低速電動車發展實際,將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上,可參照日本的輕四輪車和國內現行的農用車管理。

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  理想汽車創始人李想打造的首款產品也定位為低速電動車,他認為低速電動車是摩托車與電動自行車的升級產品,更安全、遮風擋雨、短途出行,可以算作機動車,而非更差的汽車,可以參照歐洲L7e標準,按照摩托車管理。但由于低速電動車標準制定的過程中充滿各種爭議,導致標準一直未能出臺,李想隨后放棄了低速電動車SEV的研發。

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『李想打造的首款產品SEV定位為城市代步用的低速電動車』

  那么如今到底如何定義低速電動車呢?《答復》稱,關于四輪低速電動車標準,工信部組織行業專家、重點企業開展了多次討論,各方已達成“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”的共識,形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案,已于2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批準立項,目前正在加快標準編制工作。

  下一步,工信部將會同有關部門繼續扎實推進低速電動車治理工作,加快低速電動車標準制定,進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務等環節具體管理措施,完善低速電動車管理體系。

  從《答復》我們可以得知,低速電動車的定位已經確立,相關技術標準或于2021年出臺。此外,值得一提的是,《答復》明確了電動三輪車的身份定位,即“由動力裝置驅動的,具有兩個或三個車輪的道路車輛,但不包括符合電動自行車國家標準規定的車輛”為電動摩托車,可見,電動三輪車以后將正式歸屬為電動摩托車范疇。

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關鍵詞:電動車 標準 管理 電動 機動車 

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